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       近些年，豪華車在中國以數倍于行業平均增幅的速度增長，但今年以來，該市場的銷售增幅快速滑落。一季度，豪華車市場增幅只有8.34%，相比去年同期下降80%。

       上周，廣汽集團與本田汽車就acura(謳歌)品牌在中國的事業發展規劃達成基本協議，并簽訂基本協議書。基本協議書簽訂后，雙方將開始進行具體探討，以共同實現2016年在廣汽本田生產謳歌品牌的目標。

       至此，謳歌國產化事宜塵埃落定，在與東風的爭奪戰中，廣汽笑到了后。從4月上海車展宣布國產到7月簽訂合作協議，謳歌成為檔品牌國產進程中效率的一個。

       近些年，豪華車在中國以數倍于行業平均增幅的速度增長，但今年以來，該市場的銷售增幅快速滑落。一季度，豪華車市場增幅只有8.34%，相比去年同期下降80%。

       謳歌從2006年進入中國以來，銷售一直不溫不火，尤其是在2012年，由于庫存系數達到前所未有的10.08，直接導致部分經銷商退網。當時，在全國僅有的39家經銷商中，有6家掛靴而去。此外，權威數據統計顯示，謳歌2012年在華銷量僅為2300臺。

       目前，謳歌在中國市場的境況并不樂觀，2300輛的年度銷量打破了過萬輛才國產的業界“潛規則”。在觀察家看來，本田選擇廣汽本田作為謳歌國產的合作伙伴，更多是看重其在南方的生產和營銷資源，目的是借南方這一戰略腹地，實現謳歌的重生。

       另外，本田通過將其東南亞基地擁有的零部件資源與廣汽工廠共享，或許也將為謳歌在華投產降低成本，新興的東南亞市場，也可能成為其出口目標。

       由于影響力有限，謳歌的話語權并不大，廣汽將有更多的籌碼進行博弈。對于雙方的合資公司廣汽本田，乃至整個廣汽集團來說，也需要端品牌來提升其整體形象。況且在產品線上，謳歌旗下的多款suv車型也將彌補廣汽本田缺少suv的現狀。

       本田中國新聞發言人朱林杰透露，“謳歌落地廣本，主要是考慮到包括投產時間和生產效率等各方面的因素。如果要盡快投產，生產效率就非常關鍵。同時，廣汽方面有非常強烈的意愿。”

       在全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹看來，通過進口形式銷售，難以平抑汽車產品的成本。此外，謳歌車型的排量普遍較大，并入廣汽本田體系，可規避國內對車企平均燃油限值等政策管控風險。選擇通過廣汽本田生產，也能節約土地、建廠等成本，爭取時間。

       不過，謳歌當下急迫的任務，仍是經銷商渠道的穩定以及品牌塑造。此前，由于連年銷量下滑，謳歌經銷商效益普遍較差，退網事件此起彼伏。國產或令現有經銷商看到希望。但如何幫助經銷商熬過國產前的這兩年，令其實現利潤增長，是謳歌必須付出的努力。

       在乘用車市場外，本田也有其他動作。闊別f1賽場7年后，終于實現業績改善的本田汽車宣布強勢回歸。社長伊東孝紳在回歸發布會上表示，本田希望將f1賽場上使用的技術普及到量產車上，并希望通過在中國等新興國家逐漸興起的f1熱潮帶動本田品牌在新興國家的滲透。這些舉動都是在為新興市場開拓鋪路，謳歌或許可以借此機會，完成逆襲。