近些年,豪華車在中國(guó)以數(shù)倍于行業(yè)平均增幅的速度增長(zhǎng),但今年以來,該市場(chǎng)的銷售增幅快速滑落。一季度,豪華車市場(chǎng)增幅只有8.34%,相比去年同期下降80%。
上周,廣汽集團(tuán)與本田汽車就acura(謳歌)品牌在中國(guó)的事業(yè)發(fā)展規(guī)劃達(dá)成基本協(xié)議,并簽訂基本協(xié)議書。基本協(xié)議書簽訂后,雙方將開始進(jìn)行具體探討,以共同實(shí)現(xiàn)2016年在廣汽本田生產(chǎn)謳歌品牌的目標(biāo)。
至此,謳歌國(guó)產(chǎn)化事宜塵埃落定,在與東風(fēng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中,廣汽笑到了后。從4月上海車展宣布國(guó)產(chǎn)到7月簽訂合作協(xié)議,謳歌成為檔品牌國(guó)產(chǎn)進(jìn)程中效率的一個(gè)。
近些年,豪華車在中國(guó)以數(shù)倍于行業(yè)平均增幅的速度增長(zhǎng),但今年以來,該市場(chǎng)的銷售增幅快速滑落。一季度,豪華車市場(chǎng)增幅只有8.34%,相比去年同期下降80%。
謳歌從2006年進(jìn)入中國(guó)以來,銷售一直不溫不火,尤其是在2012年,由于庫(kù)存系數(shù)達(dá)到前所未有的10.08,直接導(dǎo)致部分經(jīng)銷商退網(wǎng)。當(dāng)時(shí),在全國(guó)僅有的39家經(jīng)銷商中,有6家掛靴而去。此外,權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,謳歌2012年在華銷量?jī)H為2300臺(tái)。
目前,謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的境況并不樂觀,2300輛的年度銷量打破了過萬(wàn)輛才國(guó)產(chǎn)的業(yè)界“潛規(guī)則”。在觀察家看來,本田選擇廣汽本田作為謳歌國(guó)產(chǎn)的合作伙伴,更多是看重其在南方的生產(chǎn)和營(yíng)銷資源,目的是借南方這一戰(zhàn)略腹地,實(shí)現(xiàn)謳歌的重生。
另外,本田通過將其東南亞基地?fù)碛械牧悴考Y源與廣汽工廠共享,或許也將為謳歌在華投產(chǎn)降低成本,新興的東南亞市場(chǎng),也可能成為其出口目標(biāo)。
由于影響力有限,謳歌的話語(yǔ)權(quán)并不大,廣汽將有更多的籌碼進(jìn)行博弈。對(duì)于雙方的合資公司廣汽本田,乃至整個(gè)廣汽集團(tuán)來說,也需要端品牌來提升其整體形象。況且在產(chǎn)品線上,謳歌旗下的多款suv車型也將彌補(bǔ)廣汽本田缺少suv的現(xiàn)狀。
本田中國(guó)新聞發(fā)言人朱林杰透露,“謳歌落地廣本,主要是考慮到包括投產(chǎn)時(shí)間和生產(chǎn)效率等各方面的因素。如果要盡快投產(chǎn),生產(chǎn)效率就非常關(guān)鍵。同時(shí),廣汽方面有非常強(qiáng)烈的意愿。”
在全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹看來,通過進(jìn)口形式銷售,難以平抑汽車產(chǎn)品的成本。此外,謳歌車型的排量普遍較大,并入廣汽本田體系,可規(guī)避國(guó)內(nèi)對(duì)車企平均燃油限值等政策管控風(fēng)險(xiǎn)。選擇通過廣汽本田生產(chǎn),也能節(jié)約土地、建廠等成本,爭(zhēng)取時(shí)間。
不過,謳歌當(dāng)下急迫的任務(wù),仍是經(jīng)銷商渠道的穩(wěn)定以及品牌塑造。此前,由于連年銷量下滑,謳歌經(jīng)銷商效益普遍較差,退網(wǎng)事件此起彼伏。國(guó)產(chǎn)或令現(xiàn)有經(jīng)銷商看到希望。但如何幫助經(jīng)銷商熬過國(guó)產(chǎn)前的這兩年,令其實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng),是謳歌必須付出的努力。
在乘用車市場(chǎng)外,本田也有其他動(dòng)作。闊別f1賽場(chǎng)7年后,終于實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)改善的本田汽車宣布強(qiáng)勢(shì)回歸。社長(zhǎng)伊東孝紳在回歸發(fā)布會(huì)上表示,本田希望將f1賽場(chǎng)上使用的技術(shù)普及到量產(chǎn)車上,并希望通過在中國(guó)等新興國(guó)家逐漸興起的f1熱潮帶動(dòng)本田品牌在新興國(guó)家的滲透。這些舉動(dòng)都是在為新興市場(chǎng)開拓鋪路,謳歌或許可以借此機(jī)會(huì),完成逆襲。